Siuntų pristatymas Niujorke apėmė daug pinigų, sako kontrolierius. Jis ragina imtis veiksmų.

Nardymo trumpas:

• Remiantis pirmadienį paskelbtame miesto kontrolieriaus Brado Landerio pranešime, paskutinės mylios pristatymo paslaugos Niujorke yra susijusios su padidėjusiu avarijų, eismo ir sužalojimų darbo vietoje dažniu, taip pat padidėjusia oro tarša daugiausia juodaodžiuose ir ispaniškuose rajonuose.
• Ataskaitoje kaltinama susiskaidžiusi reguliavimo aplinka ir įmonių subrangos sutartys, leidžiančios didžiosioms įmonėms išvengti atsakomybės už darbo ir saugos standartų pažeidimus.
• „Patogų pristatymo kitą dieną patogumas niujorkiečiams kainuoja materialiai“, – sakoma Landerio pranešime.

Nardymo įžvalga:

Beveik 90 proc prekės pristatomos sunkvežimiu Niujorkeo per ateinančius du dešimtmečius krovinių apimtys turėtų išaugti 70 proc. Kasdienis siuntų pristatymas Niujorke išaugo iki 2,5 mln. 2024 m. nuo daugiau nei 1,8 mln. prieš COVID-19 pandemiją, teigiama pranešime.

Ataskaitoje buvo išnagrinėti duomenys apie avarijas netoli 18 didelių sandėlių ir paskirstymo įrenginių, kurie mieste buvo atidaryti nuo 2017 iki 2022 m. Nustatyta, kad eismo įvykių padaugėjo per pusę mylios nuo įrenginių 14 iš 18 vietų, o avarijų skaičius padidėjo vidutiniškai 16 % visose tirtose vietovėse. Sunkvežimių sužalotų avarijų skaičius išaugo 137%. Ataskaitoje teigiama, kad avarijų prie dviejų didelių „FedEx“ ir „Amazon“ sandėlių Kvinse padaugėjo atitinkamai 53% ir 48%.

Remiantis ataskaita, daugiau nei du trečdaliai šių sandėlių yra aplinkosaugos teisingumo zonose, kur juodaodžiai ir ispanai sudaro beveik 66% gyventojų. „Paskutinės mylios įrenginių koncentracija šiuose rajonuose rodo, kad reikia taisyklių, kurios sumažintų jų keliamą eismo ir aplinkos naštą“, – teigiama ataskaitoje.

Ataskaitoje taip pat nustatyta, kad sužeidimų darbo vietoje lygis šiose paskutinės mylios įstaigose yra daugiau nei trigubai didesnis nei visų privačių darbdavių nacionalinis vidurkis.

Kontrolieriaus Landerio ataskaitoje pateikiamos šešios rekomendacijos šioms problemoms spręsti.

• Užbaigti a siūlomas zonavimo pakeitimas kad būtų nustatytas miesto planavimo komisijos specialusis leidimas naujiems paskutinės mylios objektams. Leidimų išdavimo procesas pareikalaus visuomenės peržiūros.
• Praeiti Vietos įstatymas 1396 reikalauti licencijuoti paskutinės mylios įrenginius, nustatyti darbo standartus ir atsakomybę objektų operatoriams, reikalaujant tiesioginio įdarbinimo.
• Įteisinti Vietos įstatymas 1130 reguliuoti tam tikrus didelius sandėlių operatorius, siekiant sumažinti sunkvežimių išmetamų teršalų kiekį ir padidinti paskatas elektrifikuoti krovinių pristatymo transporto priemones.
• Sukurti naują subjektą, kuris prižiūrėtų pristatymo pramonės reguliavimą ir integruotų zonavimo, darbo ir aplinkosaugos reikalavimus.
• Patobulinkite miesto krovinių valdymo ir švarių sunkvežimių programas, įskaitant tolesnę komercinių krovininių dviračių, kaimyninių pakrovimo zonų irprotingi borteliai.
• Priimti įstatymą, nustatantį darbo standartus, siekiant sumažinti sužalojimus darbe paskutinę kilometrą atliekančių darbuotojų, įskaitant reikalavimą, kad tam tikri pristatymo darbuotojai būtų klasifikuojami kaip darbuotojai, o ne rangovai.

„Vis dar vyksta keli posėdžiai, kuriuose miesto taryba gali priimti kai kuriuos tikrai svarbius teisės aktus, galinčius pakeisti šiuos klausimus“, – sakė Landersas. spaudos konferencija, prie jo prisijungė išrinkti pareigūnai, darbuotojų teisių gynėjai, gatvių saugos gynėjai ir aplinkosaugos teisingumo organizatoriai.