Ar Kalifornijos greitasis geležinkelis gali išgyventi be federalinių lėšų?

Kalifornijos greitųjų geležinkelių projektas susiduria su neaiškia ateitis. JAV transporto departamentui grasindamas atšaukti 4 milijardus dolerių anksčiau patvirtintose dotacijose, viltys pakenks valstybės įstatymų leidėjui ir galimas privačias investicijas, kad bent jau užpildytų segmentą, kurį statomas valstybės Centriniame slėnyje.

Birželio 4 d. Federalinės geležinkelio administracijos laiškas Kalifornijos greitaeigių geležinkelių tarnybai suteikė institucijai 37 dienas reaguoti į netinkamo projekto valdymo kritiką, aprašytą 300 puslapių FRA atitikties apžvalgos ataskaitoje.

Laiške cituojamas Vasario mėn. Kalifornijos inspektoriaus biuro ataskaita, kurioje buvo nustatytas 6,5 milijardo JAV dolerių finansavimo trūkumas, kad būtų galima užpildyti pradinį 171 mylių segmentą tarp Bakersfield ir Merced, Kalifornijoje. OIG ataskaitoje taip pat teigiama, kad ji „vis labiau tikėtina“, kad valdžia galės baigti tą segmentą iki tikslinės datos – 2033 m.

FRA laiške teigė, kad „įsitikinusi, kad Chsra neturi patikimo plano pašalinti šią finansavimo spragą“. Tai cituoja „sugedusių pažadų modelį“, datuojamą pirmosiomis projekto dienomis. Iš pradžių buvo sumanyta kaip 800 mylių tinklas, jungiantis San Franciską ir Pietų Kaliforniją iki 2030 m., Dabar institucija vertina paslaugas, pradedant nuo 171 mylios Merced-Bakersville, Kalifornijoje, nuo 2030 iki 2033, kainuoja iki 35 milijardų JAV dolerių.

Toliau FRA teigė, kad „nepasitiki, kad institucija kada nors pristatys veikiančią greitaeigių geležinkelių sistemą“, ir padarė išvadą, kad valdžios institucijos nesugebėjimas baigti Centrinio slėnio segmento pagal sutartą biudžetą ir tvarkaraštį sudaro įsipareigojimų neįvykdymą pagal jos susitarimą.

„Institucija griežtai nesutinka su FRA išvadomis, kurios yra klaidingos ir neatspindi esminės pažangos, padarytos didelės spartos geležinkeliui Kalifornijoje“,-el. Laiške teigė valdžios atstovas. „Mes ir toliau esame įsipareigoję baigti pirmąją tikrąją šalies greitaeigių geležinkelių sistemą, jungiančią pagrindinius valstybės gyventojų centrus“.

Atstovas pažymėjo, kad didžiąją dalį valdžios finansavimo iki šiol buvo gauta valstybė. Tai apima 4,2 milijardo JAV dolerių iš 2008 m. Rinkėjų patvirtintos obligacijų priemonės ir iš Kalifornijos išmetamųjų teršalų „Cap-and Trade“ programos. Kalifornijos gubernatorius Gavinas Newsomas, demokratas, pasiūlė kasmet skirti 1 milijardą dolerių didelės spartos geležinkelio projektui iš valstijos „Cap-and-Prade“ programos peržiūrėtus 2026 m. Fiskalinių metų biudžeto pasiūlymą.

Baruchas Feigenbaumas, „Priežasčių fondo“ vyresnysis generalinis direktorius, liberalų ministrų grupė, nemato daug vilčių, kad valstybė gali surinkti pinigus, kurių reikės valdžios institucijai. „Nemanau, kad valstybės vyriausybė palaiko likusią dalį“, – sakė jis. „Aš netikiu, atsižvelgiant į tai, kokia šiuo metu yra politinė padėtis Sakramente, yra dar vienas kelias į priekį“.

„Feigenbaum“ nėra optimistiškesnis tikimės privačių investicijų. „Dėl savo išlaidų tiesiog nėra taip, kad privatusis sektorius galėtų uždirbti pinigų“, – sakė jis. „Tai tiesiog neįmanoma“.

Rickas Harnishas, ​​„Advocacy Group High Speed ​​Rail Alliance“ vykdomasis direktorius, mano, kad yra kelias į priekį, tačiau teigė, kad tam reikia valstybės įstatymų leidybos „rimtai“. Jis paragino Kalifornijos įstatymų leidėjus kovoti, kad federalinis finansavimas būtų nustatytas, ir padidinti statybą už Centrinio slėnio. „Nustok futzizuoti ir išsiaiškink, kaip tai padaryti“, – sakė jis.

Remiantis balandžio mėn. Apklausa, kurią užsakė „Politico“ ir UC Berkeley Jackas Citrino viešosios nuomonės tyrimų centras, 67% registruotų Kalifornijos rinkėjų palaiko, tęsiantį greitųjų geležinkelių projektą.

„Kalifornijos rinkėjai pavargo nuo kamščių ir oro uosto vėlavimų“, – elektroninio laiško pranešime teigė Andy Kunzas, „Advokatūros grupės“ „Didelės greičio geležinkelių asociacija“ prezidentas ir generalinis direktorius. „Kalifornijos greitųjų geležinkelių projekto palaikymas auga, nes valstijos transporto sistema ir toliau sustoja.“

Nors Feigenbaumas teigė, kad tikisi, jog greitaeigė geležinkelio tarnyba „pamatys rašymą ant sienos ir vingiuos“, tai nėra ten, kur atrodo, kad valdžia yra vadovaujama. „Institucija išsamiai išspręs ir ištaisys įrašą mūsų oficialiame atsakyme į FRA pranešimą“, – teigė jos atstovas spaudai.