admin 
Konkurencinga, dinamiška ir visapusiška kelkraščių ir automobilių stovėjimo aikštelių kainodara, atsižvelgiant į visus šiuolaikinio miesto gyvenimo scenarijus ir poreikius, gali padėti susimokėti už viešąjį transportą, gatvių valymą, saugumo kampanijas ir kitus bendruomenės projektus, įgyvendina vietos valdžia.
„Manau, kad tai, ką matėme per pastaruosius 10 metų, yra tai, kad galvojame apie kelkraščius ir šaligatvius nuo atsakomybės tvarkyti – pavyzdžiui, kas nukris ar kaip suremontuoti šaligatvį – į turtą, kurį miestas gali turėti. panaudoti tam tikrai veiklai atlikti“, – internetinėje diskusijoje sakė Stephenas Goldsmithas*, Harvardo Kenedžio mokyklos urbanistinės politikos praktikos profesorius Derekas Bokas ir Harvardo universiteto „Bloomberg“ miestų centro „Data-Smart City Solutions“ direktorius. diskusija trečiadienį.
Skaitmeninio kelkraščio valdymo koncepcija atsirado apie 2010 m., diskusijos metu sakė Mitchas Varsas, Atviro mobilumo fondo (OMF) techninės plėtros specialistas, pažymėdamas pagrindinius pokyčius, tokius kaip pavėžėjimo įmonių, tokių kaip Uber, įkūrimas ir nuomojami elektriniai paspirtukai. Tada, anot jo, atėjo COVID-19 pandemija su savo elektroninės prekybos siuntų tvanu ir gausesniu pietums ant šaligatvio – visi šie ženklai iliustruoja svarbiausio miesto kraštovaizdžio evoliuciją nuo dešimtmečius trukusių automobilių stovėjimo vietų iki viso kito.
„Nors daug žmonių naudojasi visomis šiomis naujomis paslaugomis, dėl to kyla didelis spaudimas kelkraščiui, todėl atsirado daugiau poreikio valdyti kelkraščius“, – sakė Varsas. „Iš naujo apibrėžę analoginę stovėjimo juostą kaip skaitmeninę kelkraščio juostą, galime geriau palaikyti visus šiuos pokyčius. OMF organizavo komisiją „Pažabo valdymas politikos formuotojams“.
Portlandas, Ore., yra vienas iš daugelio miestų, bandančių pertvarkyti bordiūrą kaip dinamišką, skaitmeniniu būdu valdomą erdvę. Portlando transporto biuras dalyvauja projekte, kuriuo siekiama suformuoti nulinės emisijos pristatymo zoną maždaug keliolikoje miesto centro kvartalų. Portlando transporto biuro direktorius Millicentas Williamsas teigė, kad pastangas parems skaitmeninio bortelio valdymo etosas, apimantis fizinės erdvės skaitmeninimą.
Tada jutiklių tinklas ir kita skaitmeninė infrastruktūra, pvz., ribinių duomenų specifikacijos, gali rinkti ir analizuoti duomenis, kad išsiaiškintų, kaip būtų galima geriau valdyti pirmumo teisę, ir išplėsti mikropristatymo nulinės emisijos operacijas. Parkavimo jutiklio duomenys bus derinami su pradiniu ribinių atsargų inventoriumi, kad būtų galima gauti naujų įžvalgų apie tai, kaip naudojama transporto sistema, sakė ji.
„Mums visa tai nauja. Duomenis naudojame taip, kaip anksčiau nenaudojome“, – trečiadienį sakė Williamsas. „Turime gerai naudoti savo duomenis, informuoti apie savo veiksmus ir sugebėti paaiškinti, ką tie duomenys reiškia tiems, kurie bando suprasti, kaip jie gali bendradarbiauti su mumis.
Hobokeno (NJ) pareigūnai bendradarbiauja su transporto technologijų platforma „Populus“ ir miesto dizaineriais Kimley-Horn, siekdami skaitmeninti savo bordiūrą, sukurdami daugiamatį žemėlapį, galintį nustatyti tokias problemas kaip spūstys ir dvigubas automobilių stovėjimas, ir subalansuoti erdvės konkurentus, pvz., pristatymą, pavėžėjimą ir mikromobilumas.
Ekspertai teigė, kad visi tie stovintys automobiliai neturi dingti – tai politiškai kupina idėja, – tačiau jų kaina turėtų būti protingesnė.
Dinaminė kainodara bus „priimta daug greičiau, nei aš maniau anksčiau“, – diskusijos metu sakė Kalifornijos universiteto Los Andžele Miestų planavimo katedros žymus mokslinis profesorius Donaldas Shoupas. Jis pabrėžė palyginti naują koncepciją, kaip koreguoti automobilių stovėjimo kainas, kad jos atitiktų paklausą ir paros laiką, ir kitus tikslus, pavyzdžiui, atgrasyti nuo minties vairuoti.
„Žmonės mano, kad vairuotojai bus sutrikę, jei kainos keisis iš vienos savaitės į kitą. Tačiau vairuotojai nežino, kokios yra kainos, kai pasiekia skaitiklį“, – sakė knygos autorius Shoup Didelė nemokamos stovėjimo aikštelės kaina. O norėdamas parduoti bendruomenei dinamiškų parkavimo įkainių idėją, jis siūlė papildomas pajamas panaudoti projektams, kuriuos gyventojai įvardijo kaip pageidaujamus, finansuoti.
„Kiekvienas žino, kad yra dalykų, kurių jie nori, pavyzdžiui, švarių šaligatvių, saugių gatvių ar gatvių medžių, jie to nori, ir vienintelis būdas, kuriuo jie gali turėti, yra mokėti už automobilių stovėjimą šaligatviais“, – sakė Shoup. „Kai kurie miestai suteikia nemokamus tranzito bilietus visiems, gyvenantiems „parkavimo paslaugų rajone“.
Norint sukurti ir pradėti dinaminio parkavimo tarifo iniciatyvą, reikia esminių duomenų, susijusių su parkavimo poreikiais, ekonomika ir kitais aspektais. Sistemoms taip pat reikės geresnės mokėjimo technologijos nei kuklus, monetomis valdomas parkomatas, kuris datuojamas 1935 m. Shoup įsivaizdavo netolimą ateitį, kai už automobilio stovėjimą atsiskaitys patys automobiliai, pasitelkę elektronines technologijas.
„Dabar iššūkis kelkraščiui yra pakeisti automobilių statymo politiką“, – sakė Shoup. „Technologijos eina į priekį daug greičiau nei politika.
*Goldsmith yra nuolatinis bendradarbis Vyriausybės technologija žurnalas.
